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      新加坡吉宝岸外与海事联手韩国现代重工集团揽获巴西国油首艘价值23亿美元的FPSO海工大单。这是巴西国油史上最大金额的FPSO订单,也是今年全球海工市场最大的一份FPSO订单。

      首艘FPSO订单,吉宝岸外与海事与现代重工联手抢下

      5月10日,吉宝企业(Keppel Corp)宣布,吉宝岸外与海事联手现代重工集团在巴西国油的国际招标中胜出,获得23亿美元(约148亿人民币)的浮式生产储油装置FPSO“P-78”号总包合同。

      这份合同基于EPC(工程、采购和施工)形式,项目将在全球多个地点执行,符合巴西国油25%的当地成分(local content)要求。其中,吉宝岸外与海事将在其位于新加坡、中国和巴西的船厂建造重达43000公吨的上部???,并承担FPSO的集成和调试工作。现代重工集团则将负责建造85000公吨的FPSO船体和可容纳240人的生活区。完工后,FPSO将运往Buzios油田,由吉宝岸外与海事在当地进行最后阶段的海上调试工作。

      据国际船舶网了解,吉宝岸外与海事在中国拥有子公司南通吉宝船厂,每年能够建造35000吨海上结构物。巴西子公司Keppel FELS Brasil已经发展成为拉丁美洲地区最著名的海工建造商,提供广泛的建造、改装、升级和维修服务。

      根据现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋在5月11日发布的公告,现代重工集团承担的船体建造工作合同金额约为7.8亿美元,而吉宝岸外与海事承担的上部??楣ぷ骱贤鸲钤嘉?5.2亿美元。

      这是现代重工集团继今年1月获得4.5亿美元的天然气升增压平台(Gas Compression Platform)的设计、采购、建造、安装和调试工程总承包合同后,时隔3个月再次获得海工装备建造工程,预计经过约9个月的设计,将于明年第一季度开始建造。

            “P-78”号将在2024年完工,部署在巴西里约热内卢东南海上210公里的Buzios油田,成为Buzios油田第7艘

      FPSO。该FPSO总长345米,型深60米,型宽34米,总重12.8万吨,每天能够生产18万桶原油和720立方米天然

      气,可以储存200万桶原油,是全球最大的FPSO之一。

      吉宝岸外与海事首席执行官王能耀(Chris Ong)表示:“我们很高兴能支持巴西国油的大型FPSO项目,我们在这一项目中承担了比以往更大的工作范围。该项目利用了我们作为海上能源和基础设施资产领先集成商的公认能力,发挥了我们在工程和项目管理方面的优势,专注于更高附加值的工作。”

      “这也与我们宣布的转型计划相一致,即并非所有工作都在我们的船厂完成。我们很高兴能与现代重工集团和巴西DORIS Engenharia等行业领先企业合作,利用我们的互补优势,使吉宝岸外与海事能够扩大我们在整个价值链上的总包服务。同时,我们能够利用我们的全球业务网络,将相当数量的工作带到巴西,为当地的生态系统创造成千上万的就业机会。”

      巴西国油计划订造2艘FPSO,韩国两大船企成最终竞争者

      据了解,巴西国油在去年启动了FPSO招标,为Buzios油田建造2艘FPSO“P-78”号和“P-79”号,总价值高达46亿美元,有望成为世界造船业有史以来单笔最大规模金额的FPSO订单。

      此前,现代重工集团与大宇造船已经凭借相对较低的报价,成功进入了巴西国油FPSO招标的最后一轮。随着“P-78”号正式花落现代重工集团和吉宝岸外与海事,巴西国油将为“P-79”号的订单选择哪家船厂引发了关注。

              韩国业内人士预计,考虑到交易规模,最终入围的现代重工集团和大宇造船都有可能从巴西国油手中各获得一艘FPSO

      订单。这些业内人士指出,建造一艘FPSO需要数年时间和大量人力资源,而将2艘FPSO订单平分给两家船厂是一种可以确

      ??焖俳桓禙PSO的方法。

             围绕巴西国油的FPSO大单,韩国三大船企与各自的合作伙伴组成了独立联盟,展开激烈竞争。其中,现代重工

      集团与吉宝船厂及其巴西子公司吉宝巴西船厂(BrasFELS)合作,大宇造船与Saipem合作,而三星重工选择了日

      本东洋及其出资的巴西船厂EBR。

      消息人士称,现代重工集团在此次招标中提交了每艘FPSO最低报价125.2亿雷亚尔(约合23.3亿美元),这一价格低于大宇造船提交的141.1亿雷亚尔(约合26.3亿美元),以及三星重工提交的151.5亿雷亚尔(约合28.2亿美元)。

      这将是巴西国油7年多来首次建造自有FPSO。受巴西2014年启动的大规模反腐调查“洗车行动”影响,巴西国油在过去7年间仅采用长期租船合同的形式租赁FPSO,在此期间,全球最大的两家FPSO运营商日本三井海洋开发公司(MODEC)和荷兰SBM Offshore成为了最大受益者。

      MODEC和SBM Offshore在去年也取得了参与巴西国油最新招标的资格,不过这两家公司之后选择退出,因为它们更倾向于使用自己的工程设计而非巴西国油的模式。

      据了解,2010年5月发现的巴西Buzios油田是巴西第二大产油区,也是世界上最大规模的深海油田之一,石油储藏量达30亿桶。巴西国油目前正在当地运营4艘FPSO,到2030年将追加投入8艘FPSO,每天可生产200万桶原油。

      韩国造船业界对巴西国油的订单寄予厚望,认为这可能是海工市场复苏的迹象。再加上今年大型集装箱船和LNG船领域的新订单,FPSO需求的复苏有望给韩国造船业带来一个新的全盛期。

             韩国造船海洋相关人士表示:“随着国际油价逐渐上涨,对海洋开发的需求也呈现恢复趋势。我们将以此前积累

      的海工装备建造经验和技术力量为基础,持续展开收益性优先的营业战略。”


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